中國車市的陡然失速讓車企快速走入寒冬。
據媒體報道，在銷量連續兩個月大幅下降的背景下，一汽-大眾各廠迎來了“史上最長假期”，與此同時，不少員工工資都出現了20%的下降。
據記者多方采訪了解，一汽-大眾三大生產基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規劃部內部人士向記者透露：“整個公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪并不合適，因為單薪(也就是崗位工資)這塊并沒有降，下降的是一次性獎金的部分，這屬于公司對員工的福利，和降薪不是一個概念。”
一汽-大眾華東區銷售部員工馬杰(化名)也向記者證實，其6月份的收入也有近20%的下降，但是馬杰表示，銷售部門的收入和新車銷量有很大關系，因此他表示對收入下降“可以理解”。
在收入下滑的同時，一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長假期”。
(內部)郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進行設備檢修，也就是放假停產，時間長達13天。而長春生產基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數也有兩周之久，時間最長的一廠AUDI-3生產線7月合計放假時間將長達17天。
外媒此前曾報道，今年5月，中國汽車銷量連續第二個月同比下降，為2011年10-11月以來首次銷量連續下滑。
中國汽車工業協會數據顯示，5月國內汽車產銷量同比分別下降6.2和6.9個百分點，環比分別下降5.6%和4.6%至196.42萬輛和190.38萬輛。繼4月分別環比下降8.9%和11%后，5月產銷量雙雙回落到200萬輛下方。
其實不只是國內車企，外資汽車廠商最近也在中國遭遇滑鐵盧。奧迪5月在華銷量出現了自2013年2月兩年多以來的首次下滑，德國寶馬汽車(BMW)核心品牌乘用車5月在中國銷售下降5.5%，為逾10年來在中國市場首度下滑。
有媒體援引汽車專家張志勇表示，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費者往往買漲不買跌，車市降價潮來得越兇，將會有更多準備購車的消費者轉入觀望狀態。在他看來，中國汽車市場目前已經大半個身體陷入了危機之中，未來情況可能進一步惡化，進入危機周期之后，車企進行降價、減產以及裁員等調整在所難免。
車市降價潮蔓延，中國車企如何挽救打贏價格戰
6月份，長城汽車[0.00% 資金 研報]宣布哈弗H2、H6分別降價5000元/6000元，成為中國品牌首家官方降價的車企。長城汽車董事長魏建軍曾經表示，不在萬不得已的情況下，不會采取降價措施。不過在合資車企4月份逐步開展的降價策略，以及傳統車市淡季的影響下，中國SUV的老大也終于坐不住了。隨著更多品牌的加入，中國品牌無疑將陷入更大的危機之中。
降價無疑是飲鴆止渴
從4月份的降價潮來看，它僅僅局限在合資車企，并且部分車企的降價也只是幾款并不熱銷的車型。而隨著長城汽車的率先降價，車市最為熱銷的SUV產品加入，預計下半年的降價烽火將全面點燃，中國品牌將會全部加入到這股降價潮中。
不過降價對于中國品牌來說，其實有很多難言之隱。目前，合資品牌已經開始對各個SUV細分市場展開攻勢，優惠和促銷的花樣繁多，傳播推廣的力度更是驚人。如果中國品牌堅持不降價的話，依靠性價比打天下的優勢將進一步減小，進而市場份額將會面臨丟失的危險。可是，中國品牌想要降價保身也并不是那么容易。眾所周知，中國品牌的利潤要比合資品牌少的多。就連業界公認利潤最高的哈弗SUV，此次降價的幅度也僅在5000左右，這跟合資品牌動輒2到3萬的幅度比并不顯眼。這也說明了中國品牌的利潤有限，降價的空間不大，如果勉強降價，即使保住了銷量，也無疑是飲鴆止渴。
產能過剩成為降價主因
近日，中國汽車流通協會公布了5月經銷商庫存預警指數為57.3%，同比上升8%，處于庫存高位。進入2015年以來，經銷商的庫存預警指數除了1月份沒有超過50%外，后來一直持續在50%以上，這樣就直接導致經銷商的倉儲和資金負擔加重，盈利水平急劇下降。而為了保持安全的資金流，最好的方式就是降價促銷了。
中國品牌的出路在哪兒？
從目前各個產品細分市場的表現來看，小型SUV仍然是增幅最快、熱度最高的市場。因此不少中國品牌也開始加緊布局這塊市場，例如比亞迪[-4.47% 資金 研報]S3、江淮S2等小型SUV預計將在今年下半年上市。
根據專業機構分析，性價比高是消費者購買小型SUV最重要的因素。隨著SUV車型的熱度上升，很多消費者越來越愿意接受小型SUV帶來的個性、時尚、運動感知。
車市的潮漲潮落，必然有車企跟不上腳步被拍在沙灘上，而能夠在危險中尋到機會的車企，才能活的長久。中國品牌如何在接下來的市場競爭中布局，將成為至關重要的一步。
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